Pause - Balade du samedi (26/12/2020)

 On termine l'année 2020 avec une dernière photo de la sortie du samedi 26/12.

 A suivre la balade du dimanche. Moins de vent, pause plus longue = plus de photos !

 

Lotus Esprit V8

 Pierre avait sorti l'Esprit cette fois. Avec son V8 bi-turbo il avait de quoi être serein pour suivre ma MGF !!!

Ferrari 308 GTB

 Content d'avoir revu Henri et Guillaume avec la Ferrari 👍

 

 

Balade du samedi

 Samedi 26 décembre, à peu près remis des abus alimentaires de Noël (😁) et malgré un terrible mistral, on était 7 autos présentes pour une sympathique balade matinale. De nouvelles autos, de nouvelles personnes, mais toujours une ambiance amicale et un bon moment.

Les jouets au départ :

 Pas beaucoup de photos pour cette sortie : en raison du vent les pauses ont été rares et brèves.Mais quelques autres à venir quand même.

 

Sorties du week-end

 "Sorties" au pluriel ? Ce n'est pas une erreur d'orthographe (il y en a peut-être ailleurs) ! 

Quand vous proposez aux copains de rouler le week-end après Noël, certains sont disponibles le samedi, d'autres le dimanche. Comme il y avait du monde sur chaque jour, on a organisé deux balades avec des itinéraires différents. Et de mon côté j'en ai profité pour sortir mes deux autos !

Samedi

Dimanche

D'autres photos à venir.

Roadster'90 - Partie 1 - Conclusion

 Le tour de présentation de ma petite sélection de Roadster des années 90 est terminé...Pour la partie 1 !

Comme je l'avais écrit, il y a d'autres modèles tout aussi sympathiques sorties dans cette période. Parfois plus luxueux, parfois avec de plus grosses motorisations qui les éloignent - à mes yeux - de l'esprit originel "Roadster". Mais ne voyez aucun sectarisme dans mes propos ! D'ailleurs il pourrait y avoir une "partie 2" dans le futur ; rien de concrètement prévu à l'heure actuelle, mais la porte reste ouverte 😉.

 

On va revenir aux photos "Sous l’œil de Gends"  dans les prochains posts. Des clichés tout frais d'abord (c'est de saison 😄) avec des sorties récentes entre copains. Puis, comme traditionnellement, la rétrospective de mes photos persos préférées de l'année, même si la saison des rallyes/sorties autos aura été bien limitée...A suivre ! 

Roadster'90 - MG F

 Le  modèle F signe la renaissance de la marque MG – propriété du groupe anglais Rover à cette époque -, qui était en sommeil depuis 15 ans. Elle est imaginée et conçue encore sous  l’entité anglaise, mais sortira finalement au moment du rachat du groupe par les allemands de chez BMW, en 1995 (millésime 1996, à l’époque).

Esprit Roadster évidemment comme le veut la longue tradition british, même si son moteur est en position central arrière, ce que l’on peut considérer comme un bonus en terme d’équilibre.

Sa ligne est aussi nouvelle et créative, sans aucune affiliation apparente avec d’anciens modèles de la marque ou de la concurrence passée, mais avec un côté néo-rétro, ceci étant un avis personnel. Outre la position de son groupe propulseur, la MGF se démarque aussi par son système de suspension « hydragas », qui a été choisi pour allier confort et tenue de route.

 

Côté moteurs, le plus courant est le 1800, développant 120 ou 143cv avec l’admission variable, ou encore 160cv dans l’ultime – et rare – version Trophy, sortie en 2001, avant l’arrivée de la TF. On trouve aussi un 1600, apparu pour le dernier millésime et développant 112cv.

Plus de 77 000 exemplaires de la F sont sorties des chaines de fabrication entre août 1995 et février 2002. Bon nombre en conduite à droite (je n'ai pas le chiffre), mais aussi avec le volant à gauche. On trouve les 2 possibilités actuellement sur le marché de l'occasion, qui est aussi pour ce modèle assez ouvert. Mais, et là je peux en parler en connaissance de cause, pas évident de trouver une auto propre, beaucoup ont été délaissées avec un usage plus fonctionnel que passionnel, et des entretiens minimalistes ou oubliés...Donc, et je pense que c'est aussi valable pour la MX-5 et la Barchetta, prenez votre temps si vous en cherchez une, auscultez bien les autos, demandez des informations sur l'historique et les entretiens récents, et réfléchissez avant de vous jeter sur un modèle au prix attractif, il vaut souvent mieux payer un peu plus à l'achat pour être tranquille ensuite et profiter pleinement de son jouet.

Roadster'90 - Fiat Barchetta

 Quelle originalité la Barchetta ! La ligne est très personnelle, équilibrée, avec un indéniable côté rétro, mais aussi du modernisme. Admirez le dessin des poignées de portes, la poupe arrière toute arrondie avec ses feux rectangulaires, les pare-chocs entièrement intégrés à la ligne, ce qui donne l’impression qu’il n’y en a pas, un clin d’œil aux voitures coursifiées dans les années 60, sur lesquelles on enlevait ces éléments ; le nom d’ailleurs semble venir de cette époque ! Difficile de lui trouver une affiliation chez Fiat ou ailleurs (rien à voir avec une 124 Spider par exemple). Peut-être - avec beaucoup d’imagination - quelques inspirations du côté de l’Alfa Spider. 

 

La Barchetta arrive sur le marché en 1995, première concurrente directe de la Mazda MX-5, même si techniquement elle ne reprend pas tous les codes de la philosophie "Roadster" : c'est une traction avant. Pour autant c’est un petit cabriolet 2 places, avec une belle ligne, une finition simple comme la capote manuelle, un bon petit moteur 1800 16 soupapes développant 130cv accouplé à une boite bien étagée, on peut donc quand même légitimement la classer dans la catégorie des Roadster. Sa production s’arrêtera en 2005, avec plus de 57 000 autos produites.

 

Elle est aujourd’hui encore disponible et accessible sur le marché de l’occasion. Personnellement j’aurais quelques craintes sur l’approvisionnement de certaines pièces, peut-être à tort. Il faut là aussi se rapprocher des forums et clubs dédiés à ce modèle pour en savoir plus.

Roadster’90 – Mazda MX-5

C’est l’icône, LE Roadster des années 90, d’abord car c’est par ce modèle que la vraie philosophie Roadster est revenue au goût du jour, avec tous les codes : découvrable 2 places à la finition sobre et réduite à l’essentiel, ligne sportive, propulsion à moteur avant, petite cylindrée distillant beaucoup de plaisir à son volant. C’est aussi elle qui a été la plus vendue de tous les modèles proposés à cette période.

Sa ligne est clairement inspirée de la Lotus Elan originelle, mais avec sa propre personnalité. De jolis clins d’œil aux années 60 avec par exemple ses jantes reprenant l’esprit Minilite, les phares escmotables,...Les designers japonais ont eu tout juste ! 

La première génération - nom de code : NA - a été produite de 1989 à 1998. Elle a reçu 3 motorisations différentes, d’abord un 1600 développant 115cv, puis un 1800 de 130cv de 1994 à 1996, avant de finir sa carrière avec un 1600 de 90cv (1996 à 1998). Avec un poids restant sous la tonne, une bonne répartition des masses, de bons trains roulants, la MX-5 remplie parfaitement son rôle de voiture amusante et ludique.

Aujourd’hui on en trouve facilement sur le marché de l’occasion. Apparemment elle souffre un peu de corrosion mineure, certaines ont été modifiées et/ou plus ou moins bien entretenues, mais en prenant son temps on doit trouver encore de beaux exemplaires. Pour plus d’infos sur la MX-5, je vous invite à consulter les sites spécialisés sur le modèle (les moteurs de recherche son ton ami !).

Roadster’90 – Partie 1

Sous l’impulsion de la Mazda MX-5 et de sa réussite commerciale, les années 1990/2000 ont vu la sortie de nombreux petits Roadster plus ou moins fidèles à l’esprit originel, au moins à la philosophie des années 50 : découvrable simple de conception et abordable côté tarif, faisant la part belle au plaisir de conduite sportif avec de petits moteurs plein de pep’s. Par "petits" moteurs, on entend des cylindrées inférieures à 2L mais avec des puissances dépassant les 100cv, dans la bonne moyenne des "petites" sportives de cette période, comme les 205 et Golf GTI, Clio 16s,…

J’ai retenu trois modèles que je considère comme les icônes de cette période et respectant plutôt bien la philosophie originelle, mais aussi pour leurs côtés "néo-rétro" dans le pur esprit des roadsters anglais des années 50/60 : la Mazda MX-5, la  Fiat Barchetta et la MG F. On rentrera donc plus dans le détail pour ces trois autos dans les prochains jours.

La Z3 4 cylindres pourrait aussi rentrer dans cette catégorie subjective, mais elle fut proposée aussi avec un (excellent) 6 cylindres, donc il me semblait délicat d'intégrer ce modèle dans ma sélection "petits roadsters abordables". La Lotus Elan M100 a ces charmes et ses adeptes, pourtant elle ne rencontra pas vraiment un grand succès commercial - au moins dans l'hexagone -, peut être en raison de sa motorisation "exotique" ; toutefois aujourd'hui elle garde une belle côte.

 Alfa Roméo GTV 916, Audi TT, Honda MRS et S2000, Mercedes SLK, Porsche Boxster,…font parties de l’offre à cette période 1990/2000. Il s’agit à chaque fois de sacrés autos, belles, sportives, ludiques mais s’éloignant du concept initial, soit par des finitions haut de gamme, et/ou des gros moteurs, et/ou alors simplement par des tarifs élevés. 

Je reviendrais peut-être plus en détail dans le futur sur ces modèles (ou comment laisser la porte ouverte pour les périodes plus calmes en photos « Live » 😉).

Roadster - Histoire

 On va pouvoir ressortir la semaine prochaine, il faudrait que j'avance sur mon article concernant les Roadster, si par hasard il y avait prochainement une sortie avec des photos toutes fraiches à poster ensuite 😉.

Un peu d'histoire donc sur cette appellation ; je dois vous avouer n'avoir pas fait des recherches approfondis sur ce point, il s'agit donc d'un survol rapide.

L’appellation Roadster apparait dans l’automobile vers les années 30. Il s’agit de petits cabriolets 2 places, qui peuvent être aussi bien utilisés au quotidien que pour courir le week-end sur piste ou sur route. MG P, BMW 315, Austin Seven,..

BMW 315 (1934-1936)

 

Après un passage où ce type de véhicule disparait plus ou moins, les années 50/60 marque le grand retour de cette philosophie d’autos. Ce sont les petits constructeurs anglais qui ressuscitent ces automobiles ludiques et sportives, comme l’iconique Lotus Seven (celle qui existe encore sous la marque Caterham). On trouve aussi les Sunbeam Alpine, les MG Midget/Astin Healey Sprite, les Triumph Spitfire, les Lotus Elan bien sûr,…du côté des anglais. 

 Lotus Seven S2

Porsche propose aussi une 356 Roadster, s’intercalant entre le cossu cabriolet et l’ultra sportive Speedster : le "Convertible D" :

 

 L’Alfa Roméo Spider, bien que ne portant pas l’appellation Roadster, à tous les codes standards de la catégorie. 

Moins populaires sur le continent européen, les japonais proposent également ce genre d’autos, comme les Honda S800 et les Datsun Fairlady.

 

Avec la disparition de nombreuses petites marques anglaises, ce type d’automobile devient de plus en plus confidentiel dans les années 80. Le marché se tourne plus vers de «vrais » cabriolets, 4 places souvent, relativement chers, cossus et donnant majoritairement la priorité au confort plutôt qu’au côté sportif.

 

C’est dans les années 90 que reviennent à la mode les vrais Roadster dans les catalogues constructeurs, on peut dire sous l’impulsion de Mazda qui a ressuscité la philosophie originelle avec sa MX-5.

Je vais dans une prochaine partie parler plus en détails de cette génération de pur Roadster ’90.